Што е следно за кризата со автомобилски чипови?

Што е следно за кризата со автомобилски чипови?

Тековниот недостиг на чипови што ги мачат производителите може да се реши со нови хардверски агностички системи за возила, домашно производство на чиповии силициум. Од Кристофер Даер

â¢4 февруари 2022 година

Зголемената зависност од компјутерската технологија и технологијата на паметни телефони придонесе за зголемен недостиг на полупроводници за големите производители на технологија и автомобили. Многумина беа принудени да паузираат и да го ограничат производството бидејќи залихите на чипови не успеваат да стигнат до погоните.

Западните играчи сега ја преиспитуваат нивната зависност од големите производители како што е тајванскиот TSMC, при што владите наместо тоа одлучуваат да развијат домашна индустрија за чипови. Се појавија нови производители на чипови и компании за софтверски решенија, кои сакаат да профитираат од ограничените набавки и политичките нагони за техничка независност.

Сонатус, технолошка компанија со седиште во САД, има за цел да ја наруши индустријата за микрочипови. Нејзиниот главен извршен директор, Џеф Чоу, верува дека хардверско-агностичките системи можат иновативно да го решат недостигот на чипови.

Влијание на коронавирус

Пандемијата критично ги оштети сегашните глобални синџири на снабдување, при што многу производители на микрочипови се борат да ги исполнат барањата за извоз. Сонатус преживеа делумно благодарение на поддршката на Hyundai и ефективно управување со сопствените синџири на снабдување. Чоу објаснува дека некои од најдобрите и најподготвените производители - се доволно самосвесни за да сфатат дека имаат многу долги циклуси на дизајнирање - и затоа го сметаат недостигот на чипови како „краткорочен феномен“. Користењето долги циклуси на дизајн им овозможува на производителите да разберат, анализираат и предвидат како проблемите ќе влијаат на производството на идните модели.

Hyundai и Sonatus беа исклучително вредни во нивниот пристап за ублажување на влијанието на недостигот врз моделите и под-марките на Hyundai. Понатамошното движење во сегментот од високата класа, исто така, и донесе корист на компанијата, со модели како што се Ioniq 5 и луксузните подбренд модели Genesis зависни подлабоко од софтверот за да се обезбеди функционалност на моделот. Влијанието на недостигот е можеби поизразено на сегментот на компактни и седан автомобили, чија конструкција и испорака сè уште во голема мера се потпира на микрочипови. Попречено дополнително од ценовните ограничувања, промената на целата индустрија кон пристапи базирани на софтвер во овие сегменти останува далечна перспектива.

Hyundai и Sonatus беа исклучително вредни во нивниот пристап за ублажување на влијанието на недостигот врз моделите и под-марките на Hyundai.

„Мислам дека ОЕМ почнуваат да ја сфаќаат потребата за раздвојување на софтверот и хардверот и спречување на недостиг во иднина“, објасни Чоу. Тој верува дека Sonatus е во единствена позиција да го води патот во софтверски ориентирани хардверски решенија. Интегрирањето на софтверот во поранешните хардверски тешки дизајни значи дека развојот на автомобилите може да биде континуиран, а подобрувањата може да се имплементираат без потреба од објавување нови повторувања на модели.

На пример, Tesla користи хомогена архитектура и надградби преку воздух за да се осигура дека нејзините возила ќе останат ажурирани со најновата технологија. Обезбедувањето софтвер кој добро се интегрира со динамичен хардвер би можело да овозможи систем plug-and-play за производителите кои сакаат да ги користат постоечките архитектури со ограничени резерви на чипови.

Хоризонтот на хардверско-агностичките системи

Пандемијата и недостигот на микрочипови ги принудија производителите да иновираат со ограничени ресурси. Сонатус верува дека развојот на автомобилската индустрија ќе продолжи без зависност од чипови, наместо да користи хардвер-агностички софтвер за имплементација на нови функции, решавајќи ја потребата од традиционални микрочипови. Меѓутоа, за да го сфати ова, Чоу тврди дека индустријата ќе треба да ја обнови архитектурата на производството на автомобили околу „повеќе генерички софтверски и хардверски системи“.

„Генеричките архитектури можат побрзо да донесат нови функции на пазарот“, вели тој, додавајќи дека тоа може да ги намали трошоците и за производителите и за потрошувачите. Со зголемувањето на цената на чиповите бидејќи понудата ја надминува побарувачката, важно е да се размисли да се осигура дека овој трошок не е принуден на потрошувачот. „Економски има смисла затоа што имате повеќе моќ“, рече тој. âЕкономијата на обем ги прави генеричките архитектури лесни за имплементација.â Со многу електрични возила со висока побарувачка (EVs) кои сè уште се поделени скапи и продолжуваат да користат конвенционални микрочипови, хардвер-агностичките системи би можеле да обезбедат производителите да ги задоволат барањата додека ги одржуваат трошоците достапни за потрошувачите.

Социјална и техничка независност

Пандемијата, исто така, илустрираше како автомобилската индустрија зависи од увезените компоненти. Растечките тензии на источноазискиот полуостров неодамна го ставија ова во фокус. Тајван обезбедува значителен дел од светските микрочипови, нешто за што Кина останува свесна додека го прегледува својот експанзивен пристап во надворешната политика. Со оглед на тоа што сегашната кинеска индустрија за чипови заостанува на запад, Тајван изгледа сè поранлив бидејќи САД, исто така, воведуваат дополнителни санкции на еден од најголемите кинески производители на електронски уреди, Huawei.

Тајван изгледа сè поранливо бидејќи САД, исто така, воведуваат дополнителни санкции на еден од лидерите во технолошката индустрија во Кина.

Чоу го признава ова, сугерирајќи дека присуството на TSMC во областа рационализира зошто Тајван е под екстремен притисок. „Ако TSMC не беше таму, [социјално-политичкото] влијание на што и да прави Кина ќе беше помало од деловна гледна точка.“ Со недостигот влошени од политичката тензија, домашното производство на чипови се смета за поодржливо алтернатива за задоволување на растечките барања за микрочипови.

Зголемувањето на новите производители ќе создаде поразновидни можности за развој на микрочипови, истовремено обезбедувајќи уште еден важен извор на приходи за земјите кои финансиски се борат по пандемијата. Обезбедувањето на производителите да имаат доволно финансиска и политичка поддршка, исто така, би го олеснило брзото проширување.

Владата на САД сака да го охрабри ова, со тоа што Сенатот усвои закон во јуни 2020 година што обезбедува стимулации за новите производители на чипови, вклучувајќи даночни олеснувања и владино финансирање за истражување. „Многу, многу сум среќен што владата прави нешто во врска со тоа и се обидува да го врати тоа локално“, рече Чоу. „Ќе биде одлично за земјата во смисла на стабилизирање на нашата зависност од странски компании и мислам дека ќе поттикне иновации.“

Недостигот на чипови ја покажа вредноста на инвестирањето во домашното производство на автомобили.

Сега има јасна промена и поттик за реиндустријализација за дигиталната ера. Европската унија, на пример, ја повтори својата посветеност на реиндустријализација 4.0, програма заснована на континуирана имплементација на Индустрија 4.0 и дизајнирана да ја врати индустријата во центарот на Европа.

Ова би се постигнало со имплементирање на поголема финансиска и политичка поддршка за бизнисите кои сакаат да се преселат во индустријата за компјутери и микрочипови. ОК има сличен план според шемата за израмнување на премиерот Борис Џонсон, обезбедувајќи им на новите производители слична поддршка на политиката на САД. Јапонија, исто така, ја повтори својата желба да ја врати индустријата со аутсорсинг на своите брегови, како што се производството на автомобили и производството на чипови.